目前日期文章:201508 (2)

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記者官達里/台中報導

台灣大道是台中市的交通要道,然而由於周邊百貨公司林立,每到假日塞車問題嚴重,造成民眾不便,且周邊停車位數量不足,往往一位難求。市長林佳龍今(24)日在市政會議上指出,為了讓台灣大道交通順暢,必須進行適當的交管,而因此所產生之費用,必須由這些百貨公司負擔;此外,他也力挺交通局興建惠新立體停車場,以徹底解決當地停車問題。新光三越與大遠百每到假日就吸引許多民眾前來消費,然而等待停車的車潮卻常占用台灣大道車道,導致每到假日就交通堵塞。為此,市府本(8)月22日起於中午12時至晚上10時段實施彈性措施,管制惠來路與市政北七路車流動線,根據當日警方調查,上路首日成效良好,台灣大道及惠中路車流回堵狀況已大幅減少。市長林佳龍今日在市政會議上指出,為不讓逛百貨公司的車潮影響到多數用路人權益,因此市府交管的目標首要確保市民行車的安全與權益,以台灣大道的暢通為優先目標,或許有人認為市政北七路因交管而塞車,但事有輕重緩急,這部分要慢慢改善。他也表示,對於這次的交管產生的額外經費需求,包括義交、義警等費用,市府已要求百貨公司支付,讓外部成本內部化,不能百貨公司賺錢,卻由市民承擔塞車後果。此外,林佳龍也表示,目前坐落市政北七路、惠來路口的惠新平面停車場,若可興建為立體停車場,將有效改善附近停車問題。然而,因附近議員、豪宅住戶與建商擔心立體停車場將影響附近住戶視野,導致反對聲不斷。林佳龍強調,不能本末倒置,這土地本來都市計畫就是停車場用地,興建立體停車場既合法又正當,反問「為什麼不能蓋立體停車場?」他指出,有的議員動不動就關心,以會影響天際線為由反對,他要求交通局長告訴他是那些議員,大家公開討論,並說「交通局長我挺你」。林佳龍表示,長遠來看,治本的方式是要改善朝馬轉運站的車流動線,讓更外圍紓解交通,此外,市府也規劃要在中清交流道附近,興建一條連結中山高速公路與台74線的匝道,藉由空中立體交叉,避免與平面車流交織導致壅塞。


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9月開始高雄一卡通能搭北捷,悠遊卡卻不能搭高捷,卡在系統建置,最快要得等到明年7月,最令議員質疑的是,一卡通目前發卡量5百多萬張,搭北捷享8折優惠,價差卻由北市府埋單,發行量超過5千萬張的悠遊卡,如果想在高捷比照辦理,可行性高嗎?外界解讀,恐怕是柯文哲取消悠遊卡優惠的前奏。

記者許岱軒:「以往只使用悠遊卡的台北捷運,將來高雄一卡通也可以使用!」

北捷各站閘門邊裝上新的黃色刷卡機,9月開始雙卡都吃,悠遊卡還有機會南進高雄。

記者:「你有在用悠遊卡消費習慣嗎?」高雄民眾:「有,一卡通在全家也可以買東西。」

高雄民眾:「悠遊卡在7-11也可以買。」

高雄人沒用過也聽過,而台北人呢?

台北民眾:「沒看過一卡通,因為台北不能刷。」

記者:「你有用過一卡通嗎?」台北民眾:「沒有耶。」

一卡通是啥?馬上全面嗶嗶進北捷,但問題是悠遊卡卻還是進不了高雄捷運,得等硬體系統升級,多卡通雙向不通,引來「小吃大」質疑聲。

一卡通發行560萬張,搭北捷享8折優惠,衝高使用意願,卻要北市府埋單,要是發行量10倍的悠遊卡,到高雄捷運這8折優惠的價差,高雄市府扛得起來嗎?

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